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            制動器的設計

            2014-10-26 20:56 作者:管理員17 來源:未知 瀏覽: 字號:

            摘要:4.4制動器的設計 內張式雙蹄式制動器,目前尚未制定標準可供選 用。設計時可在有關整車總布置參數及制動器型式選 定后.即可參考已有的同等車輛的同類型制動器,初 選其主要參數,見圖15.3-21,并據此進行制動轉矩 及磨損性能驗算,而后對初選參數進行必要的

            4.4制動器的設計
                內張式雙蹄式制動器,目前尚未制定標準可供選
            用。設計時可在有關整車總布置參數及制動器型式選
            定后.即可參考已有的同等車輛的同類型制動器,初
            選其主要參數,見圖15.3-21,并據此進行制動轉矩
            及磨損性能驗算,而后對初選參數進行必要的修改,
            直到基本性能參數能滿足要求為止。最后方進行詳細
            的結構設計。
            內張式雙蹄制動器主要幾何參數
            制。制動鼓直徑與輪輛直徑之比D/D,,一般范圍如下:
                轎車D/D, =0.64 -0.74
                貨車D/D, =0.70 -0.83
                2)摩擦襯片寬度b和包角0  制動鼓半徑R既定
            后,摩擦襯片寬度b和包角0便決定了襯片的摩擦面
            積A,,而A=RbO,制動器各蹄總的摩擦面積A,愈
            大,則單位壓力愈小,從而磨損特性愈好。
                根據國外統計資料,單個車輪蹄式制動器總的襯
            片摩擦面積隨汽車總重而增加,具體數歸納如表
            15.3一29.
            摩擦襯片面積薦用值
            摩攘襯片包角0=90o-100o(薦用值),一般不
            宜大于120o。
                襯片寬度b較大可以減少磨損,但過大將不易保
            證與制動鼓全面接觸。設計時應盡量按照摩擦片規格
            選擇b值。
                3)摩擦襯片起始角0一般將襯片布里在制動
            蹄的中央,即令0= 900 - o/2.
                4)摩擦襯片的型號及性能如表15.3-30所示。
                5)制動器中心到張開力F作用線的距離。在保
            證輪缸或制動凸輪能夠布置于制動鼓內的條件下,應
            使距離e盡可能大.以提高制動效能。初步設計時可
            暫定e=0. 8R左右。
                6)制動蹄支承點位貴坐標a和c應在保證支承
            端毛面不致互相干涉的條件下,使a盡可能大而c盡
            可能小。初步設計時也可暫定a=0.8R左右。
            內張蹄式制動器襯片型號性能及用途
            4.4. 2內張雙蹄式制動器制動轉矩計算
              制動轉矩目前一般采用效能因數法或分析圖解法
            計算,本書采用效能因素法計算雙蹄式制動器的制動
            轉矩。為此必需先求出制動蹄的效能因數,而后求制
            動轉矩。
            設制動蹄的制動轉矩和效能因數分別為T和K1,
            軸人張開力為F,制動鼓半徑為R,則
                                T =KFR(15.3-14)
                效能因數K,是單位為1的系數。對于一定結構型
            式的制動蹄,只要已知制動鼓轉向,制動蹄的主要幾
            何參數的相對值(即這些參數與介之比)以及摩擦因
            數、該蹄的長即可確定。然后根據既定的F和R值求
            T,也可根據要求規定的T值來調整F, R或K.,
                下面舉出一些典型結構的制動器效能因數的計算
            式。
                (1)支點固定的制動蹄
                1)領蹄(圖15.3-22)為計算簡便,有人假定蹄
            鼓之間的單位壓力是沿周向均勻分布的。但這一假定
            與實際情況相差較遠,據此算出的制動轉矩較實際數
            值大。目前計算中廣為應用的理論單位壓力分布規律
            系按正弦規律分布的。根據數學推導得領蹄效能因數
            K,









             

            (責任編輯:laugh521521)
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